公司動(dòng)態(tài)
2014-04-25
2000余家參展廠商、1134臺(tái)展車、23萬(wàn)平方米展出面積、118臺(tái)全球首發(fā)車，其中跨國(guó)公司31臺(tái)、45臺(tái)亞洲首發(fā)車、71臺(tái)概念車、79臺(tái)新能源車……毋庸置疑，一項(xiàng)項(xiàng)“硬邦邦”的指標(biāo)，已經(jīng)將北京車展推向“全球最大”的寶座。那么，香車美女熱鬧非凡的車展背后，難掩自主品牌車企面臨的困境？事實(shí)上，自主品牌當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年9月以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)延續(xù)下降趨勢(shì)，整個(gè)一季度，中國(guó)品牌乘用車占有率比上年同期下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)品牌轎車占有率比上年同期下降6.2個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)自主品牌可以說(shuō)且戰(zhàn)且倒退。
目前，全球汽車年產(chǎn)銷量約8800萬(wàn)輛，中國(guó)占到2200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)未來(lái)全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到1億輛，在新增的每年1200萬(wàn)輛產(chǎn)銷量中，將有800萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)。因此，任何一家汽車制造商在全球的名次，關(guān)鍵是要看在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。在此背景下，跨國(guó)公司紛紛押寶中國(guó)市場(chǎng)，除了傳統(tǒng)的跨國(guó)巨頭大眾、通用、福特、標(biāo)致、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、雪鐵龍、克萊斯勒、奔馳、寶馬、吉普等外，捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌、雷諾等一批即將在中國(guó)生產(chǎn)的新品牌，同樣引人矚目。但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)代可能快要結(jié)束了。首先從統(tǒng)計(jì)來(lái)看這是不爭(zhēng)的事實(shí)。2013年許多汽車制造商都在提高自己的生產(chǎn)能力，然而，2013年的汽車銷量已經(jīng)低于產(chǎn)量。生產(chǎn)過(guò)剩的幽靈有可能現(xiàn)身。另外，影響汽車銷量的限行政策不斷出臺(tái)。越來(lái)越多的城市開(kāi)始采取措施限制新車上牌。在產(chǎn)能過(guò)剩和限購(gòu)的影響下，2014年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇是不爭(zhēng)的事實(shí)，跨國(guó)公司開(kāi)始放下身段搶攻自主品牌的陣地，小型SUV可為爆棚，豪華品牌車入門(mén)級(jí)價(jià)格大幅下降，折射出2014年狼真的來(lái)了，處理不好，自主品牌將面臨更大的困境。
按照東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽的說(shuō)法，自主品牌汽車市場(chǎng)份額下降，是一種理性回歸。雖然自主品牌汽車有壓力、有挑戰(zhàn)，但是前景并不差，他對(duì)此充滿信心。需要肯定的是，近年來(lái)自主品牌的車型取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，外觀設(shè)計(jì)方面開(kāi)始越來(lái)越多的朝國(guó)際化靠攏，獨(dú)立的造型風(fēng)格讓自主品牌的車型不再像十年前那樣渾身上下都充滿了山寨的氣息。雖說(shuō)自主品牌總體上和國(guó)外品牌還有些差距，但是這個(gè)差距正在迅速的縮小。 面對(duì)市場(chǎng)的調(diào)整、合資品牌的價(jià)格下探，自主品牌雖然在造型、技術(shù)、工藝上取得了大幅進(jìn)步，但面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正逐步惡化，如何調(diào)整轉(zhuǎn)型，改革創(chuàng)新，盡快補(bǔ)上品牌、產(chǎn)品、品質(zhì)等短板，發(fā)揮對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈活，才有可能止跌回升。
從本屆車展來(lái)看，幾個(gè)主要的自主品牌也表現(xiàn)出了很大進(jìn)步，從展臺(tái)規(guī)模來(lái)看，一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城的展臺(tái)面積超過(guò)許多跨國(guó)車企。118輛全球首發(fā)和亞洲首發(fā)車中，一多半是自主品牌汽車。自主品牌參展車輛不僅有概念車、中高端車，也有純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。無(wú)論是產(chǎn)品的整體實(shí)力，還是產(chǎn)品線的豐富程度，自主品牌在一定程度上都展現(xiàn)出了可以抗衡合資品牌的能力。未來(lái)幾個(gè)月，大批車展亮相的自主品牌新車型將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，將極大地提高自主品牌汽車的整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌或許會(huì)迅速在市場(chǎng)上止住頹勢(shì)。
今年車展，提供先進(jìn)技術(shù)依托的國(guó)內(nèi)、外零部件企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)參展。松下電器電機(jī)、航盛電子、全耐塑料、NTN、NSK、博格華納、法士特、航盛在W2-W展區(qū)；華陽(yáng)集團(tuán)、LG集團(tuán)、豐田紡織、馬瑞利、愛(ài)信、日立、電裝、捷太格特、三星等企業(yè)在W1-W展區(qū)。讓人尷尬的是，作為汽車大國(guó)，在整車館，代表最高水平競(jìng)爭(zhēng)的汽車零部件中國(guó)企業(yè)僅有華陽(yáng)集團(tuán)、法士特、航盛三家企業(yè)。零部件企業(yè)的主角永遠(yuǎn)是國(guó)際巨頭，中國(guó)正面對(duì)“邁向汽車強(qiáng)國(guó)的路上徘徊不前”的殘酷現(xiàn)實(shí)，如何扶持國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)成長(zhǎng)，將是我們不得不面對(duì)的問(wèn)題。也許有人會(huì)說(shuō)，不管是誰(shuí)產(chǎn)的零件，我們拿來(lái)主義，購(gòu)買(mǎi)就行，但若中國(guó)自主品牌車企與國(guó)外品牌車企一樣購(gòu)買(mǎi)跨國(guó)巨頭的零部件，相對(duì)產(chǎn)量比跨國(guó)車企底，購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格當(dāng)然也比跨國(guó)車企高，而車的售價(jià)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)車企，這樣我們的自主品牌還能生存下去嗎？更何況指望別的國(guó)家的車企幫助中國(guó)提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，基本上是在一廂情愿，培育中國(guó)的博世、電裝、才是中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵。
形勢(shì)是嚴(yán)峻的，中國(guó)汽車零部件企業(yè)自己還不夠強(qiáng)大，卻已經(jīng)強(qiáng)敵環(huán)伺。如何突出重圍，是擺在中國(guó)汽車零部件企業(yè)面前的重大課題。在北京車展上，我們驚喜地看到，華陽(yáng)等一批企業(yè)猶如堅(jiān)忍不拔的狼，在獅群圍攻下，孤軍奮戰(zhàn)，卻也做到了“一枝獨(dú)秀”。
華陽(yáng)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)稱，中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，就得把汽車零部件企業(yè)做強(qiáng)。汽車零部件是最能體現(xiàn)汽車技術(shù)和工業(yè)水平的產(chǎn)業(yè)。整車組裝企業(yè)再?gòu)?qiáng)大，如果沒(méi)有零部件企業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)，那只能說(shuō)明我國(guó)汽車技術(shù)仍然掌握在別人手里，難言真正強(qiáng)大。做大做強(qiáng)汽車零部件是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的必由之路。在今年北京車展上，華陽(yáng)展館分為車載導(dǎo)航、汽車安全電子區(qū)、汽車關(guān)鍵零部件區(qū)、華陽(yáng)新產(chǎn)品體驗(yàn)區(qū)四個(gè)版塊，勇敢亮劍，展出了華陽(yáng)S1超級(jí)音效，華陽(yáng)-QNX車載系統(tǒng)，車載無(wú)線充電配套，車載負(fù)離子空氣凈化器、關(guān)鍵部件等產(chǎn)品。
華陽(yáng)負(fù)責(zé)人稱，與強(qiáng)大的跨國(guó)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，最重要的是我們自己掌沒(méi)掌握核心技術(shù)。作為國(guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目高新技術(shù)企業(yè)，華陽(yáng)從成立之初就十分注重科技研發(fā)。華陽(yáng)機(jī)芯是我國(guó)第一塊擁有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)并產(chǎn)業(yè)化的機(jī)芯，是內(nèi)地唯一一家獲BD核心部件授權(quán)的企業(yè)，其產(chǎn)品創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)多個(gè)第一：2008年推出全球首款支持CMMB數(shù)字電視的汽車音響，國(guó)內(nèi)第一款符合前裝標(biāo)準(zhǔn)的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；2009年推出業(yè)內(nèi)第一款車載導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)；2010年率先推出汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)，打破國(guó)外企業(yè)對(duì)中國(guó)多年的高端技術(shù)封鎖。在汽車關(guān)鍵部件方面，華陽(yáng)進(jìn)軍汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、安作系統(tǒng)、車身系統(tǒng)，打破國(guó)外企業(yè)壟斷，產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)內(nèi)外多家整車品牌企業(yè)。
從在北京車展上展出技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)看，華陽(yáng)技術(shù)研發(fā)并非閉門(mén)造車，而是以人為本，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，與時(shí)俱進(jìn)。筆者在華陽(yáng)展館體驗(yàn)區(qū)發(fā)現(xiàn)其模擬裝置集結(jié)了華陽(yáng)QNX DEMO、10.1寸屏車載導(dǎo)航、全自動(dòng)空調(diào)控制器、HUD（抬頭數(shù)字顯示儀）、S1超級(jí)音效、行業(yè)記錄儀、TPMS、全景泊車、車載無(wú)線充電、空氣負(fù)離子凈化器等產(chǎn)品，將電影中的科幻鏡頭在現(xiàn)實(shí)中完美再現(xiàn)。
由于近年來(lái)空氣質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重影響出行，所以，這次華陽(yáng)首次展出的車載負(fù)離子空氣凈化器成為展會(huì)焦點(diǎn)。筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，ADAYO車載負(fù)離子空氣凈化器造型時(shí)尚、體積精巧。同時(shí)華陽(yáng)汽車空調(diào)控制器將兼有負(fù)離子凈化空氣功效。據(jù)華陽(yáng)介紹，該產(chǎn)品在去除顆粒污染的同時(shí)，能高效殺菌，除去車內(nèi)化學(xué)污染和異味，抑制流感病毒、細(xì)菌傳播等，讓車內(nèi)環(huán)境堪比“天然森林氧吧”。
沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的成功，也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的失敗。一味抱怨政策和消費(fèi)者，并不能讓自主品牌變得更強(qiáng)大。從華陽(yáng)的身上可以看出，只有苦心研發(fā)和經(jīng)營(yíng)，才是唯一的破解之道。
